EN
Si vous approvisionnez plusieurs fournisseurs en Chine, vous vous êtes probablement déjà posé cette question : devez-vous expédier vos marchandises en LCL ou en FCL ?
La réponse courte est qu’aucune de ces deux options n’est systématiquement moins chère. Le bon choix dépend du volume de vos marchandises, des frais à destination, du calendrier de livraison et du nombre de fournisseurs impliqués. C’est là que nous intervenons. Plutôt que de vous fournir un simple tarif, nous vous aidons à comparer les options d’expédition LCL et FCL sur la base de votre coût total à l’arrivée — pas uniquement du fret maritime.
Nous partons de votre coût total à l’arrivée, pas seulement du tarif maritime
De nombreux acheteurs comparent les tarifs de fret LCL et supposent que le prix le plus bas par mètre cube est la meilleure offre. Nous adoptons une approche différente.
Lorsque vous nous transmettez les détails de votre expédition, nous calculons l’ensemble des coûts, notamment :
- Frais de consolidation initiale (CFS) et frais de manutention à l’origine
- Frais de déconsolidation à destination
- Frais de documentation et de bon de livraison
- Manutention portuaire à l’origine et à destination
- Risque de stockage en entrepôt
- Coût du transport routier après dédouanement
- Retards potentiels causés par les marchandises d'autres expéditeurs
C'est pourquoi les frais LCL liés à l'expédition comptent autant que le tarif principal. Une offre de fret LCL basse peut sembler attrayante jusqu'à l'ajout des frais à destination. Dans de nombreux cas, une fois tous les frais LCL inclus, un envoi supérieur à 15 à 18 m³ devient plus économique sous forme de fret maritime en conteneur complet (FCL), même si le conteneur n'est pas entièrement rempli.
Notre rôle est de vous indiquer ce montant avant votre réservation, et non après réception de la facture.
Nous regroupons les livraisons de vos fournisseurs avant le chargement du conteneur
L'un des défis les plus courants que nous observons concerne les acheteurs qui s'approvisionnent auprès de plusieurs fournisseurs chinois. Chaque fournisseur expédie séparément, marque les cartons différemment et émet des documents distincts. Le résultat est un risque accru de manutention, davantage de paperasse et plus de marges d'erreur.
Nous pouvons vous aider à éviter cela.
Si vos marchandises proviennent de plusieurs fournisseurs, nous pouvons les récupérer dans notre propre entrepôt, vérifier les quantités par carton, contrôler les marques d’expédition, les reconditionner si nécessaire et regrouper la documentation avant le chargement. Ce service de pré-regroupement vous offre un meilleur contrôle sur vos marchandises et réduit les risques de cartons manquants ou de documents incohérents.
Toutefois, nous sommes toujours transparents quant à ce que ce service peut ou ne peut pas modifier. La pré-consolidation à l’origine améliore la précision et réduit les erreurs de manutention, mais si l’expédition reste en LCL, les frais de dégroupage et de livraison séparée à destination s’appliquent généralement encore. Ces frais LCL à destination disparaissent typiquement uniquement lorsque les marchandises sont regroupées en un conteneur complet sous un seul connaissement.
Nous vous expliquerons cela clairement afin que vous puissiez décider de conserver votre expédition en LCL ou de passer à une expédition en FCL.
Nous vous aidons à identifier rapidement le point d’équilibre LCL
Il n’existe pas de règle unique pour chaque itinéraire, mais nous commençons généralement à examiner sérieusement l’expédition en conteneur complet (FCL) dès que le volume de marchandises atteint 12 à 18 m³. En dessous de cette fourchette, le groupage (LCL) reste souvent l’option la plus souple. Au-delà, le coût de l’expédition en conteneur complet devient fréquemment plus prévisible.
Nous vous alerterons dès le début. Si votre chargement représente 14 m³ et que l’option FCL n’est que légèrement plus coûteuse, nous vous présenterons une comparaison détaillée. Si votre chargement ne fait que 8 m³ et que le groupage (LCL) s’avère clairement plus pertinent, nous vous le confirmerons également.
Notre objectif n’est pas de vous inciter à opter pour un envoi plus volumineux. Il est de veiller à ce que vous ne payiez ni de l’espace inutilisé, ni des manipulations superflues, ni des frais cachés à destination.
Nous réduisons votre exposition aux problèmes d’autres expéditeurs
Selon les conditions d’expédition FCL, le conteneur vous appartient. Il est chargé, scellé et livré avec moins d’interventions intermédiaires. Selon les conditions LCL, votre cargaison partage un conteneur avec d’autres envois. Si un autre expéditeur rencontre des problèmes de documentation, transporte des marchandises restreintes ou soulève des questions douanières, votre cargaison peut subir des retards, même si vos documents sont parfaitement en règle.
Nous ne pouvons pas contrôler les autres expéditeurs, mais nous pouvons réduire votre exposition aux risques. Nous collaborons avec des consolidateurs fiables, nous confirmons les plannings de consolidation avant la réservation et suivons l’état de la déconsolidation à destination. En cas de documents manquants ou de retard dans la libération de la cargaison, nous vous alertons rapidement afin que vous puissiez ajuster vos plans de transport routier et d’entreposage.
Pour les cargaisons à forte valeur, fragiles ou soumises à des délais serrés, nous recommandons souvent le fret maritime en conteneur complet (FCL), car il vous offre un meilleur contrôle sur les délais et la manutention. Pour les envois de moindre valeur ou non urgents, le fret maritime groupé (LCL) peut toutefois rester un choix rentable, à condition que les frais à destination soient clairement définis.
Nous rendons les frais de destination transparents avant la réservation
La plainte la plus courante que nous entendons concernant le LCL ne porte pas sur le tarif maritime, mais sur la facture à destination. Certains prestataires proposent des tarifs de fret LCL très bas et récupèrent leurs coûts via des frais de manutention à destination élevés.
Nous n’adoptons pas cette approche. Avant que vous ne confirmiez une réservation, nous fournissons un décompte clair des frais attendus à l’origine et à la destination, notamment :
- Frais de manutention en CFS et en entrepôt
- Frais de déconsolidation
- Frais d’ordre de livraison
- Frais de manutention au terminal
- Volume facturable minimal
- Conditions d’entreposage
- Coût final du transport routier
Si un frais est incertain, nous vous en expliquons la raison et fournissons une fourchette réaliste. Vous ne devriez jamais être amené à deviner à quoi ressemblera votre facture finale.
Lorsque nous recommandons l’expédition en groupage (LCL)
Nous continuons de recommander l’expédition en groupage (LCL) lorsqu’elle convient parfaitement. Elle fonctionne bien lorsque :
- Le volume de fret est inférieur à 10 à 12 m³
- L’expédition n’est pas nécessaire de toute urgence
- Le destinataire peut accepter une livraison souple dans le temps
- Les frais à destination sont clairement confirmés
- Les marchandises ne sont pas particulièrement sensibles aux manipulations
- Vous testez un nouveau marché sans vous engager à charger un conteneur complet
- Plusieurs fournisseurs doivent être regroupés avant le chargement
Dans ces cas, notre service d’expédition en groupage (LCL) offre flexibilité, coût initial réduit et soutien professionnel pour la consolidation.
Lorsque nous recommandons l’expédition en conteneur complet (FCL)
Nous suggérons généralement de passer à l’expédition en conteneur complet (FCL) lorsque :
- Le volume de fret approche ou dépasse 15 à 18 m³
- Le destinataire a besoin d’une délivrance rapide après l’arrivée
- Les marchandises sont de haute valeur, fragiles ou soumises à des contraintes temporelles
- Les frais de groupage (LCL) à destination sont inhabituellement élevés
- Vous souhaitez éviter les risques liés au partage d’un conteneur
- Vous privilégiez un transport routier et un dédouanement plus simples
- Vous recherchez un coût total à l’arrivée plus prévisible
Même si un conteneur de 20 pieds n’est pas entièrement rempli, le coût d’expédition en conteneur complet (FCL) peut toutefois être inférieur à celui du groupage (LCL) une fois tous les frais à destination inclus.
Comment nous assurons le suivi de vos expéditions, depuis les fournisseurs jusqu’à la livraison
Que vous optiez pour un groupage (LCL) ou un conteneur complet (FCL), nous prenons en charge l’ensemble du flux logistique :
- Récupération des marchandises auprès de plusieurs fournisseurs
- Vérification des quantités par carton et des marquages d’expédition
- Regroupement des marchandises dans notre entrepôt
- Préparation et harmonisation des documents à l’exportation
- Réservation auprès de transporteurs et de consolidateurs fiables
- Suivi en temps réel du statut à l’origine et à la destination
- Coordination du transport routier après la libération des marchandises
- Explication détaillée de chaque frais avant son imputation
Ceci est particulièrement utile pour les acheteurs qui ne souhaitent pas gérer séparément plusieurs fournisseurs, entrepôts et transitaires.
Obtenez une comparaison claire entre LCL et FCL pour votre expédition
Si vous hésitez entre LCL et FCL pour votre prochaine expédition, envoyez-nous les détails de votre cargaison. Nous comparerons les deux options en fonction de votre volume, de votre destination, des localisations de vos fournisseurs et de votre calendrier de livraison — et nous vous indiquerons le coût total à l’arrivée pour chacune.
Ce que vous recevrez :
- Une estimation comparative côte à côte des coûts LCL et FCL
- Une ventilation des frais à l’origine et à la destination
- Notre recommandation fondée sur le profil de votre expédition
- Une explication des risques éventuels ou des différences de délais
Contactez-nous avec le volume de votre cargaison, les fournisseurs à l’origine et le port de destination, et nous vous aiderons à choisir l’option qui permet de réaliser des économies sans accroître les risques.